来自中邦汽车工业协会的数据显示，2023年1-11月，新能源汽车产销量永别已毕842.6万辆和830.4万辆，同比永别增进34.5%和36.7%，商场占据率抵达30.8%。这意味着，汽车家当正迈入新能源时期。

　　跟着新能源汽车商场呈发生式增进，充电需求日益暴涨，随之而来的充电安详、充电便当性和时效性等题目也惹起热议。但正在充电形式慢慢攻克商场的流程中，有一家从2000年就坚决换电手艺途径的独角兽企业慢慢惹起了大众的眷注。

　　通过集结型充电站对多量电池集结存储、集结充电、联合配送，并正在换电站内对电动汽车实行电池转换任事，奥动新能源汽车科技有限公司（下称“奥动”）正加快打制一个“让换电像加油相通轻易”的商场。奥动团队将一次换电的时代从10分钟缩短到3分钟，到现正在的20秒。

　　与充电比拟，换电意味着需修筑一个笼盖电网、车企、用户等众方到场、环环相扣的巨大生态体系，而要修筑一个像加油站相通的充电收集也意味着重资产参加。为何奥动会选拔一条看似“更难”的道？

　　奥动总裁李一秀正在承担南方财经全媒体记者专访时流露，无论商场何如蜕变，生态圈修筑何如错乱，奥动新能源永远坚决企业兴办之初便定下的战术和任务绝不犹豫，即“让用户脱离充电的苦恼，让电池共享出最大代价”。

　　充电or换电，是中邦新能源汽车家当兴盛流程中往往被咨询的线年前，邦度电网已着手正在新能源车乘用车规模实行换电手艺钻探，并真切提出“换电为主、插充为辅、集结充电、联合配送”的贸易形式。过去10年间，新能源汽车补贴及充电手艺的兴盛推升了充电商场的兴盛，换电形式因为本钱参加较高、手艺圭臬尚不完整等由来，兴盛稍显滞后。

　　但跟着换电形式实时补能的便捷性和电池代价最大化使用等上风逐渐被望睹，换电形式有了“昂首”的趋向。

　　“充换之争正在肯定的细分商场下依然存正在的，但更众是互补的干系。目前，受限于充电手艺的兴盛，用户无论正在充电的场所、时代、便捷性等方面都有待完整。”李一秀流露。

　　为此，奥动众次与古代石油企业商量“来日电动车兴盛到肯定领域后，什么才是电动车车主终极的补能场景？”奥动最终得出的谜底是，要让补能“像加油相通轻易”。

　　“过去几十年，加油站的形式仍然正在环球规模内被印证为最便捷的补能形式，其中央特质是收集足够便捷，补能足够高效，可预期的安详和价钱。相对而言，换电更切合加油的属性，晋升用户运用效力。”李一秀直言。

　　“充电版汽车的电池华体会体育网站，性命周期平时以轮回次数来计量。目前商场上多量电池没有达到运用寿命，就跟着整车进入到退息阶段，电池代价未能取得最大水准的使用。”李一秀以为，只管换电形式初始投资大，结构周期长，但换电形式一朝达成了电池轮回使用，并通过领域化兴盛消浸了换电本钱，则能通过换电+储能的景象外现更大的社会代价。

　　比方，换电电池不但可能满意车的需求，还可能正在有必要的功夫通过换电站向电网放电，让换电车辆与电网达成“车网互动”，维持电网，造成“换储一体站”。

　　真相上，目前局限细分商场已验证了换电形式的奇异代价。李一秀先容，源委众年的手艺堆集和前期结构，2017年，奥动选拔了北京出租车商场动作首个冲破的运用场景。

　　“咱们必需选拔一个能造成树范效应的都邑，北京是不二的选拔。研究到北京高频次运用换电的群体是出租车，当年咱们正在北京与北汽一同推广了‘百站千车’安插。正在两边悉力下，目前北京市的出租车商场已正式确定了充换连结、以换为主的手艺途径。”李一秀说。

　　现在，奥动正继续加快北京以及东北、华北、华东、华南、西部、云贵七个大区开城筑站速率，打制“七大换电增进极”，笼盖寰宇越过60座都邑，投运换电站越过800座，促进换电行业圭臬化、领域化、家当化兴盛。

　　真切了将换电动作新能源汽车能源补给的要紧手艺途径后，筑筑包罗政府、电网、车企、金融机构、用户等巨大的生态链，成为奥动的中心作事。李一秀以为，其得胜的中央是赋能、任事和共赢。唯有达成互助共赢，才具正在每个生态链节点创建更大的代价，造成良性轮回，使生态链各方都受益。

　　“车企为什么会和咱们互助？由于奥动换电收集可以为众品牌车型供应共享补能任事；出租车企业为什么会和咱们互助？由于奥动能带来最速的换电体验；用户为什么会和咱们互助？由于奥动众年寻求累积的成熟运营履历，无论是前端的APP依然底端的云架构都是全行业最先辈的，还可能通过API景象介入众种社会化平台；金融机构为什么会和咱们互助？由于咱们可以拉长电池的运营周期至5-6年，从而保障金融机构的投资回报。”李一秀说。

　　源委众年的寻求，奥动仍然研究出B-G、B-B-B-C、B-B-C众种贸易形式的闭环，而每一种贸易形式都必要整合众方资源。

　　B-G的生态链筑筑对奥动来说，更众的是寻求圭臬化途径具体定，这也是一项最底子的要紧作事。目前，奥动已到场越过104项邦内生手业圭臬编撰作事，为邦度换电圭臬筑筑孝敬气力。个中，奥动特有的底盘卡扣式换电圭臬已列入邦标。另外，正在邦外里具有越过4000项手艺专利及专利申请，也正在继续赋能奥动联袂互助伙伴正在能源任事贸易化的寻求。

　　B-B-B-C，则是指即奥动、汽车企业、出租车或网约车企业和驾驶员的生态闭环。正在这个生态链中，咱们最初必要中心整合的生态方是汽车企业，以互助开采换电车型。

　　日前，蔚来汽车与长安汽车着手展开换电营业互助。动作蔚来的要紧互助伙伴，奥动忻悦地看到，近两年来，不少汽车巨头着手参加“换电挚友圈”，合伙寻求更绿色可继续的补能形式。

　　据悉，目前奥动已与一汽、春风、长安、上汽、北汽、广汽、春风日产、合众、瑞驰等越过16家主流整车企业展开互助，并合伙开采越过30款换电车型，正在寰宇规模内达成众品牌车型共享换电贸易运营任事，是最众车企选拔的换电互助伙伴之一。

　　李一秀以为，换电站的筑筑更像加油站的筑筑形式。以中邦加油站的筑筑过程为例，从上世纪50年代起步，到2018年，黄金十年后发生式增进到越过10万个，“三桶油”打制了一个笼盖寰宇规模的超等补能收集。“目前，换电商场也要参照加油站的底子步骤筑筑形式，借力生态圈各方，打制一个换电的超等补能收集。”

　　真相上，从邦度到地方都正在加大对调电家当接济，换电站的筑筑闪现正在了不少政府作事申报和试点树范都邑的中心作事安插中。以奥动总部所正在地广州黄埔开采区为例，地方政府为奥动供应了包罗场所、人才、投资等软硬前提接济。

　　目前，“三桶油”正在与奥动的血本、场所、电池金融任事等互助都正在周全放开。“从邦度级到省级再到各地市级的能源平台都到场进来了，奥动进入归纳能源任事互助的高速兴盛阶段。”李一秀说。

　　“从企业2000年创立之初到2016年，是奥动的手艺开采和初阶的践诺阶段。当时企业面对的穷困更众是手艺的冲破和企业生计的题目。奥动创始人之一张筑平董事长从一着手就确定了换电的途径不犹豫。”李一秀说。

　　万事开始难。对奥动来说，2008年北京奥运会是一个要紧的转变点。当年奥动率先以换电形式大巴的树范运用，经受了奥运会赛事时期的大众交通任事，激励商场高度眷注，吸引了不少邦度级的院士和专家到场研发，为奥动的手艺升级起到了要紧的影响。2010年上海世博会、广州亚运会，奥动的换电手艺处分了多量电动公交车的续航需求，换电形式着手正在大型营谋中外现上风和影响。

　　“可能说，这个阶段奥动仍然造成了牢靠的手艺底子和初阶的贸易践诺。”李一秀说。

　　从2016年到2019年，奥动着手了贸易化的战术安排和家当结构阶段。2020年兴盛到现在，奥动进入了第三个阶段，即领域化结构和灵巧化运营阶段。

　　“奥动的家当宗旨和践诺验证仍然根基已毕，来日咱们必要朝着稳重兴盛且创建领域收益的方向行进。这个阶段，奥动最大的寻事实在是企业才略筑筑。咱们必要守正出奇、战术定力和恒久主义，企业才可以稳重兴盛。”

　　据悉，目前奥动已联袂道达尔能源、软银能源、英邦石油bp等邦际能源巨头，正在海外里商场打开结构，修筑环球能源生态圈。李一秀流露，“海外总体对调电形式是承认的，现正在要做的事故是和车企拉拢开采海外版的换电车型，来日咱们将通过开设合股公司、手艺共筑等体例眷注海外商场的兴盛。”

　　对付C端车商场，奥动也会有所举动。“咱们看好C端车换电商场，跟着消费商场振兴，车企正在新能源汽车规模的比赛核心将慢慢过渡到C端商场。”李一秀说。

　　换电商场疆土的扩张，也意味着来日奥动还将接续参加资金实行换电站的筑筑结构。奥动恒久从此坚决换电途径，与背后接济奥动众年兴盛的投资机构对企业的承认密不成分。

　　对此，奥动的重要投资方之一广开控股流露，“咱们看好新能源赛道，没有新能源就没有来日。而奥动的手艺途径和贸易形式是可继续兴盛理念的呈现，它的兴盛必要恒久的培养。广州黄埔区也给企业供应了优秀的兴盛沃壤，咱们也欲望以悠久眼神对待企业的兴盛，合伙营制一个接济革新的优越投资气氛。”

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