日前，“主动驾驶第一股”主动驾驶卡车公司图森改日宣告志愿从纳斯达克退市，部署正在2月7日终止其正在纳斯达克的悉数通常股交往；正在此之前，市值一度抢先50亿美元的美邦主动驾驶卡车草创公司Embark Trucks宣告倒闭。

　　与之相对应的是，新能源智能重卡苇渡科技却正在今天传来亿元级B1轮融资的新闻；DeepWay深向也正在今天交付了150辆新能源重卡⋯⋯

　　眼下，新能源重卡赛道固然还没有跑出一个真正意思上的赢家，但行业销量正正在逐渐走高。依据中汽数据有限公司商用车预测实习室的数据，2023年，邦内新能源重卡终端零售销量3.4万辆，较2022年增加36%。中邦科学院院士、清华大学教养欧阳明高更是估计，到2025年，邦内新能源重卡的市集渗入率将抢先10%，到2030年这一数字会靠拢50%。

　　“正在中美市集，每年大约有5万亿元群众币的运费是花正在重卡运输上的，重卡可能说是最主要的物流用具。咱们的产物即是期望通过轻量化的计划、长续航才能和疾充的筑树，让重卡可能辐射到更众场景。”苇渡科技创始人、董事长、CEO韩文正在回收《逐日经济讯息》记者采访时，提到了重卡行业向新能源转型的主要意思。

　　继续以还，本钱担任、出力擢升都是物流运输行业的两大核肉痛点。依据公然材料，正在重卡的运输总本钱中，约30%是燃油用度，25%是人力用度，糟粕45%则聚焦正在途桥费、保障理赔等开销。

　　而今，以自然气、动力电池为主的新能源智能重卡为物流运输行业带来了“降本增效”的可行性。

　　据亿欧智库估计，引入新能源智能重卡之后，到2030年干线物流主动驾驶市集范围将抵达7165亿元，车辆TCO（即车辆正在应用寿命周期内的总本钱）希望降落27%，个中人力本钱可降落70%。

　　“新能源智能重卡这个赛道还不被大无数人所熟知，然而咱们以为‘主动驾驶’正在关闭场景、固定途径的重卡行驶场景上更有大概先落地。并且重卡赛道也更有机缘做一个环球化的公司，由于中邦、美邦、欧洲等市集对纯电重卡的产物需求也是相比照较团结的，这给咱们缔造了许众逐鹿上面的上风。”韩文以为，新能源重卡这一赛道潜力浩瀚。

　　到底上，自2024年开年以还，邦内的新能源重卡赛道就屡现大单。比如，北汽重卡正在1月中旬的年度互助伙伴大会上推出了追梦系列纯电自卸渣土车；1月16日，潍柴新能源拟为大象蔚来集团从属公司ZO Motors筑制电动卡车；1月9日，徐工新能源也向客户交付了300台电动重卡动作短途运输。

　　“低气价和高油价的反差效应进一步促使了‘油车换气车’的需求大幅增加。正在当下市集情况下，低落燃料本钱以擢升运营利润已成为卡车用户的首选战术。”中汽数据有限公司商用车预测实习室方面告诉《逐日经济讯息》记者，2023年的重卡市集就正在自然气牵引车的拉动下焕发了生机。

　　依据中汽数据有限公司揭橥的增换购数据，2023年，“油车换气车”比例抢先60%。

　　从行使场景来看，目前重卡闭键有倒短线途和长途干线，并且约一半的重卡日行驶里程正在300km旁边。现实上，不少新能源重卡都将本人的续航里程筑树正在了300km上下。

　　不外，跟着时间的打破，高续航的新能源重卡也正在无间展现。工信部官网今天发布的第378批《道途机动车辆坐褥企业及产物》显示，苇渡科技与江淮汽车互助的纯电动牵引汽车HFC4259EV亮相，该车辆的亮点是依旧40Km/h的匀速测试下续航可能抵达960km。新车部署于2024年正在中邦亮相，随落伍军美邦、欧洲和澳洲市集。

　　现实上，苇渡科技产物的电池续航众筑树正在600km。韩文以为，这一里程筑树可能笼罩中美欧绝大局部车单程的行驶里程，同时，基于模块化的计划，苇渡科技也可供应300km~500km分歧装备的版本。

　　但一个行业存正在的广大题目正在于，一台重卡若要加众续航里程，电池数目和重量便会相应加众。正在重卡自重必定的情状下，电池重量越大，可载的货运量越小。

　　于是，换电、疾充都成为纯电重卡行业上的主要电力补能权谋华体会体育。然而，依据2023年充换电组织和新车型揭橥情状，纯电重卡中换电重卡的占比由2022年的60%降落至46%。

　　“2023年重卡电动化的显露可能归纳为‘换电降速，充电打破’。”中汽数据有限公司商用车预测实习室方面呈现，这一趋向闭键由两方面缘由促使：一是换电形式正在终端运营中面对诸众离间，如关闭行使场景需求饱和、财务补贴退出加剧筑站压力、运营收益不足预期以及范围化饱动贫乏等，导致其兴盛和行使经过放缓；二是充电时间与产物得到新的打破，带电量和续航里程取得进一步加众，使得充电重卡逐步打破200km的瓶颈，出手进入半途物流运输场景。

　　疾充成为新能源重卡兴盛的另一个产物卖点。譬喻，宇通最新推出的528/600kW·h自卸车，完婚了双枪600A/三枪900A，完婚宇通自制大功率充电桩，充电功率最大可达600kW；苇渡科技首款车辆也装备800V高压火速充电平台。

　　2023年，邦内新能源重卡终端零售销量为3.4万辆，较2022年增加36%，新能源渗入率为5.6%，较2022年仅擢升0.3个百分点，全部电动化经过仍处于起步阶段。有观念以为，目前，新能源智能重卡市集对财税补贴和地方经营的依赖度较高，间隔全部市集化仍有相当一段间隔。

　　其它，量产交给与实测也是新能源智能重卡玩家们的联合离间，这检验着新能源智能重卡工程研发的落地才能。

　　譬喻，难以饱动L4货运卡车前装量产部署的图森改日正在美邦只可小范围举办主动驾驶物品运输，从而缺失范围化效应，导致公司永远高额蚀本。图森改日此前也用意从L4级的主动驾驶迁移向L2级辅助驾驶，正在中邦市集会盘绕TS-BOX等硬件范围举办寻觅，收入组织闭键为向OEM厂商供应硬件任事。

　　动作比照，邦内新能源重卡的量产速率更为可喜。智加科技说合挚途科技为一汽解放打制的J7超等卡车正在2022年出手交付；嬴彻科技则说合春风商用车、中邦重汽告终了L3级主动驾驶卡车量产，两款量产车型累计下线台。

　　正在韩文看来，比起主动驾驶的落地，更为主要的是，要先饱动新能源重卡的落地处事。“正在实际糊口中，咱们看到客户对付重卡电动化的需求比主动驾驶的需求更要紧，因此咱们现正在的大无数元气心灵都正在‘交付一款纯电重卡’之上。为此，咱们做了靠拢两年的研发，和高温、高原等一系列主要测试。咱们以为，电动重卡必要先交付才有大概进一步饱动主动驾驶的量产处事，这也是‘先电动再主动’的政策打法。”韩文呈现。

　　据会意，正在量产方面，苇渡科技采取和江淮汽车举办说合拓荒与坐褥。据韩文宣泄，苇渡科技目前正在邦内有300台订单，个中70台是曾经支出过定金的，这300台订单会正在2024年交付一大局部。正在美邦，苇渡科技现正在有1000台订单，其他订单正在商讲中，近期将会官宣。

　　不外，量产之后，上途实测同样是环节一环。上汽集团旗下友道智途智能重卡自2020年7月就已正在东海大桥上展开准贸易化主动驾驶运营，目前已具有近700万公里的现实运营测试里程。

　　目前，邦内重卡行业的新能源渗入率仅为5.6%，电动化经过仍处于起步阶段。

　　“客观的市集需求是存正在的，重卡行业中心的题目是目前电动重卡的装备广大太低，导致客户无法应用。”正在韩文看来，新能源重卡现正在仍属于“蓝海”市集，入局企业会有较众机缘。

　　虽然新能源智能重卡的量产交付道阻且长，但行业观念以为，新能源智能重卡的具有兴盛潜力，将正在改日五年体现发生式增加的态势。

　　亿欧智库正在《2021中邦主动驾驶干线物流贸易化行使推敲呈报》中预测，到2030年，中邦干线主动驾驶干线亿元。

　　到底上，新能源重卡的兴盛也必要战略的协同促使。今天，工业和讯息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡筑造部、交通运输部（以下简称五部分）闭于展开智能网联汽车“车途云一体化”行使试点处事的告诉称，为贯彻落实《新能源汽车家产兴盛经营（2021-2035年）》（〔2020〕39号），促使网联云控底子措施筑造，寻觅基于车、途、网、云、图等高效协同的主动驾驶时间众场景行使，加疾智能网联汽车时间打破和家产化兴盛，五部分将说合展开智能网联汽车“车途云一体化”行使试点处事，试点期为2024~2026年。

　　此前，邦务院印发的《气氛质地一连改观举措部署》中提出正在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区增添新能源中重型货车，兴盛零排放货运车队。

　　中汽数据有限公司商用车预测实习室方面呈现，固然2023年重卡电动化终端运营碰到瓶颈，但正在时间前进和战略增援的促使下，2024年重卡电动化或迎来新的兴盛机会，估计2024年新能源重卡销量希望打破4.5万辆。